Блоги Росія програє війну, тому що російський військовий потенціал непоправний!

Росія програє війну, тому що російський військовий потенціал непоправний!

562
0

Росія зазнала найбільшої військової поразки в пострадянській історії.  На 13 вересня Росія у загарбницькій війні з Україною вже втратила 53 300 солдатів, 2 157 танків та 4 662 бойових броньованих машини.

Що далі? Чому росія програє?  Що ще Украіні залишилось втоптати в землю?

Бронетехніка.

Росії від СРСР дістався запас із багатьох тисяч танків різних моделей (Т-64, Т-72, ​​Т-80 та ін.) та десятків тисяч бойових броньованих машин різних типів. У пострадянські десятиліття Росія вела свої розробки у цій сфері і навіть налагодила виробництво деяких моделей, на зразок танків Т-90, бойових машин десанту БМД-4 тощо, але парк її бронетехніки оновлювався в основному за рахунок ремонту та модернізації тих самих радянських. запасів. Наприклад, танки Т-72 модернізувалися через заміну двигунів, встановлення інфрачервоних прицілів Thales та іншого обладнання та систем зв’язку.

Основна маса модернізованої та нової бронетехніки була отримана російськими ЗС у період реалізації державної програми озброєнь на 2011-2020 рр., яка продовжилася державною програмою на 2018-2027 рр. (перетин ГПВ-2020 та ГПВ-2027 обумовлено російською бюрократичною логікою). Щороку російська промисловість постачала в середньому близько 650 танків та бронемашин. З них безпосередньо танки становили: не більше 160-170 одиниць Т-72Б3/Б3М на рік у 2011-2020 роках. з підприємств Уралвагонзаводу (УВЗ) у Нижньому Тагілі та Омську (у 2021 році постачання цих танків скоротилося до 34 одиниць) і не більше 45-50 одиниць Т-80БВМ у 2017-2021 роках. із заводу в Омську. Це приблизно 1900-2000 модернізованих танків із приблизно 3300 одиниць, що перебували у військах перед нападом на Україну (не рахуючи тих танків, що залишалися на зберіганні). Решта припадала на бойові броньовані машини. І якщо врахувати, що у ВС напередодні війни було не менше 16000 бойових броньованих машин різних типів, то частка тих, що були вироблені чи модернізовані з початку 2010-х рр., трохи перевищувала чверть від усього парку.

Крім того, в умовах війни скорочується природний життєвий цикл наявної бронетехніки, навіть якщо вона не отримує ушкоджень у боях. Так, ресурс двигунів В-84 та В-92 та їх модифікацій, що встановлюються на Т-72Б3 та Т-72Б3М, не перевищує 1000 годин до капітального ремонту. Враховуючи це і неминучі поломки іншого обладнання, можна з упевненістю припускати, що більшість російських танків, які беруть участь у нинішній війні, ще до кінця 2022 будуть потребувати серйозного відновлювального ремонту, що потребуватиме заводських, а не польових умов. Це припущення підтверджується і основі даних набагато менш інтенсивної чеченської кампанії 1994-1996 гг. Тоді в боях російськими військами було втрачено 65 танків, а загальні втрати склали близько 200 танків — левова частка всіх танків, що задіяні в тій кампанії. Тобто технічні несправності можуть більш впливати на зниження військового потенціалу, ніж бойові втрати. І потрібні ресурси, щоб зламані танки відремонтувати та/або модернізувати та повернути їх до ладу. Однак ці ресурси обмежені не лише ембарго на постачання компонентів та промислового обладнання, оскільки з початку 2010-х років. навіть з виробництва танкових двигунів воно імпортне.

Обмежений  людський ресурс.

Наприклад, свідчення про те, що УВЗ сьогодні працює у три зміни (цілодобово) на відновленні бронетехніки, означають лише, що туди прямують співробітники із незавантаженого виробництва тих чи інших залізничних вагонів. Так само за рік до війни у ​​три зміни працював цех з виробництва цистерн. Проблема такої авральної організації виробництва на державному підприємстві полягає в тому, що вона збільшує витрати, веде до зростання економічної неефективності заводу та зниження якості продукції, що випускається. Всі ці висновки при цьому справедливі і для виробництва, модернізації та ремонту броньованих бойових машин.

Тут варто також нагадати, що УВЗ у 2016 році стояв на межі банкрутства, а єдиний виробник гусеничних бойових броньованих машин — Курганмашзавод — мав збанкрутувати за підсумками 2017 року. Борги цих двох компаній були погашені урядом, а самі вони увійшли до складу державної корпорації Ростех, але суттєвого поліпшення їхньої економічної ефективності не відбулося. У таких умовах різке збільшення державних витрат на ремонт пошкодженої або бронетехніки, що вийшла з ладу, а також на модернізацію і приведення в бойову готовність техніки, що знімається з тривалого зберігання, дасть інфляцію витрат у цих компаніях. Ремонт чи модернізація кожного наступного танка чи бойової броньованої машини обходитимуться все дорожче, а швидкість та якість цих робіт знижуватимуться. Після чотирьох місяців війни відновлення російського потенціалу в галузі бронетехніки до рівня початку 2022 року вимагатиме не менше чотирьох років навіть за консервативних оцінок бойових втрат.

При продовженні війни до кінця року це буде вже 7-10 років роботи заводів (і це без урахування ефекту ембарго на постачання промислового обладнання та компонентів, який можна буде оцінити пізніше). Тобто Росія зіткнеться з проблемою нестачі бронетехніки у військах, які організаційно та чисельно ув’язнені саме під наявність тисяч танків та багатьох тисяч бойових броньованих машин існуючих моделей. Іншими словами, щоб російська армія могла обходитися їх меншим числом, вона має бути організована та навчена інакше, а техніко-технологічна якість наявної бронетехніки має бути набагато вищою. При цьому розраховувати на достатнє виробництво танків нового покоління «Армата» та важких бойових броньованих машин на її основі Росії поки що не доводиться.

Авіація.

На момент початку нинішнього етапу агресії проти України Росія мала 900-1000 різних винищувачів, винищувачів-бомбардувальників, фронтових бомбардувальників і штурмовиків. Із них протягом 2010-х років. було поставлено понад 130 винищувачів Су-30М2/СМ, 97 винищувачів Су-35 та 124 винищувачів-бомбардувальників Су-34 — лише понад 350 літаків. Тобто на піку своїх фінансових та промислових можливостей Росія виробляла в середньому 30-35 ударних літаків на рік. Також у розпорядженні в Росії було 400 ударних гелікоптерів, з яких протягом 2010-х років. було вироблено понад 130 Ка-52, понад 100 Мі-28 та понад 60 Мі-35 (модифікація вертольота Мі-24) — лише близько 300 одиниць. Тобто виробничі можливості протягом 2010-х років. були на рівні в середньому 25-30 нових ударних гелікоптерів на рік. Тут варто враховувати, що всього нової та модернізованої авіаційної техніки всіх типів російські збройні сили отримували до 200 одиниць на рік. Тобто в кількісному відношенні модернізація та ремонт літаків та гелікоптерів відіграють для Росії вирішальну роль. Плани на 2021-2027 роки. передбачали постачання близько 150 нових літаків усіх типів, включаючи 76 винищувачів 5-го покоління Су-57 і щонайменше 20 винищувачів-бомбардувальників Су-34. З цими планами теж є серйозні проблеми, про що Riddle писав раніше, проте введені з початку війни проти Росії санкції роблять їхню реалізацію ще більш складною. Виходить, що Москва має обирати. Або їй треба переглядати плани і намагатися поповнити кількісні втрати авіаційної техніки за рахунок додаткового виробництва найближчими роками літаків і гелікоптерів, які постачалися в 2010-х роках. Або їй краще зберегти ставку на взятий раніше курс навіть в умовах технологічного ембарго і не гнатися за кількістю. Однак з кожним наступним місяцем війни перша опція видається все більш вірогідною. Щоправда, можливість виробляти літаки і гелікоптери колишніми темпами замість тих, що збиваються/підбиваються або вибувають з ладу з технічних причин, також викликає питання. Але за будь-якого вибору і за найсприятливіших для Москви обставин, потенціал російської військової авіації як мінімум до 2025 року залишатиметься нижчим від рівня лютого 2022 року. Хоча в умовах війни він навряд чи відновимо в принципі.

Високоточна зброя.

Кількість крилатих та оперативно-тактичних балістичних ракет усіх типів, які були в Росії напередодні нападу на Україну, порахувати складно. Однак сьогодні, після використання понад 2500 таких ракет, консенсусом є оцінка, що Москва стикається з їх дефіцитом, що посилюється. Крім того, напередодні війни вона мала по кілька сотень крилатих ракет Х-555 і Х-22, які вироблялися ще в СРСР, і сьогодні не виробляються. Наразі не виробляються й оперативно-тактичні ракети Точка-У, які російські війська також використовували, незважаючи на те, що до початку 2020-х рр. встигли переозброїтися більш просунуті і далекобійні оперативно-тактичні балістичні ракети Іскандер-М. У виробництві в Росії, крім Іскандерів-М, є крилаті ракети Калібр морського базування різних модифікацій та їх сухопутний варіант 9М729, через появу та розгортання якого в 2019 році впав Договір РСМД. Також Росія виробляє протикорабельні надзвукові ракети П-800 Онікс, що застосовуються за цілями на українській землі, та авіаційні ракети Х-101 (заміна Х-555), Х-32 (заміна Х-22) та Х-59. Є ще протикорабельні ракети Х-35, які існують у морському, наземному та авіаційному варіантах та в останніх модифікаціях мають дальність до 260 км. У попередні роки російська промисловість щорічно виробляла до 55 ракет П-800 Онікс та до 50 балістичних ракет Іскандер-М.

Виробництво решти згаданих ракет залежить від двигунів. Справа в тому, що за радянських часів для крилатих ракет існувало сімейство турбореактивних двигунів Р95-300. Ці двигуни виготовлялися українськими підприємствами, тому після розпаду СРСР Росія почала створювати їм заміну. Щоправда, навіть на ранніх версіях ракет Калібр (до 2014 року), ймовірно, стояли ці ж двигуни — їх знімали з радянських ракет, що списуються. З 1990-х і до середини 2010-х років. Росія змогла розробити три турбореактивні двигуни для своїх крилатих ракет: Р125-300, спрощену версію Р95-300 зі зменшеною тягою і два варіанти ТРДД-50.

І якщо Р125-300 за своїми характеристиками підходить якраз для Х-35, дві версії ТРДД-50 дають ракетам дальність до 1000 км і 2500 км (або навіть більше). Перша їх встановлюється більшості ракет Калібр, і навіть на 9М729 і Х-59. Друга встановлюється на морські ракети Калібр-НК та авіаційні Х-101, при цьому серійне виробництво цієї версії було налагоджено лише у 2014—2015 роках. Варто також врахувати, що продуктивність праці на підприємствах Об’єднаної Двигунобудівної Корпорації від 6 до 11 разів нижча, ніж у американських компаній Williams International та General Electric, які займаються виробництвом двигунів для крилатих ракет. У результаті щорічне виробництво двигуна ТРДД-50 можна оцінити в 45-50 одиниць кожної із двох його версій.

Тобто сумарне щорічне виробництво крилатих ракет Калібр, Х-101, 9М729 та Х-59 навряд чи перевищує 100 ракет. Що стосується протикорабельної аеробалістичної ракети Х-32, створеної на заміну Х-22, її серійне виробництво стартувало не раніше 2019 року, коли для неї почалося виробництво рідинних ракетних двигунів. Враховуючи суму контракту, 5,26 млрд рублів (приблизно $ 84 млн), характеристики ракети Х-32 і вартість ракетних двигунів з параметрами, близькими до параметрів двигуна цієї ракети, можна зробити висновок, що йдеться не більше, ніж про виробництво 20 двигунів рік.

Таким чином, всього Росія може виробляти не більше 225 крилатих та оперативно-тактичних балістичних ракет на рік (без урахування ракет Х-35). Для заповнення витраченого їй за нинішніх темпів виробництва потрібно щонайменше 10 років.

#ГолосНароду

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Введіть свій коментар!
Введіть тут своє ім'я